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    通用賣歐寶 22億歐元交易背后誰是最后贏家

    文章出處: 時代周報     發布時間:2017年03月07日

    提起德系汽車品牌,國人腦海里會迅速地閃現如大眾奔馳寶馬奧迪這幾大品牌,而在這些德系品牌當中若問起誰的資歷最老,很多人會說去年剛滿130周歲的奔馳資歷最老。奔馳品牌宣傳向來也以汽車行業的老大自居,至少它自己是這么認為的。

      實際上,有一家早已被大家遺忘的,同樣源自德國的美系汽車品牌歐寶(旗下英國子公司沃克斯豪爾),早在1992年就慶祝了自己130周歲的生日,從本質上來說,它才是汽車界資歷最老的德系品牌。

      那么,既然是早已被遺忘的品牌,為什么會在此時提及呢?

      原因是,在情人節的當天,通用和PSA宣布了雙方正在就后者(PSA)收購前者在歐洲的業務,正在進行談判。通用在歐洲的業務,只能是針對歐寶品牌的交易談判。

      在這個信息超速瀏覽的時代,2015年1月1日才在中國退市的歐寶品牌,如今已經沒有多少人還有清晰的印象,而它在歐洲的業務被通用出售,之所以引起中國汽車業內的關注,主要還是買賣的雙方通用以及PSA皆與中國汽車工業的發展息息相關。

      在該項總價達22億歐元的交易背后,造成的直接影響不僅是PSA集團將成為歐洲第二大汽車集團,僅次于大眾汽車集團,而這同時亦推動著通用汽車的轉型。

      對于這起收購案,影響首當其沖的當然是整個歐洲汽車市場的市占率分布。根據國外媒體報道,歐洲的第一大汽車集團大眾汽車集團,盡管在2015年爆發柴油車尾氣排放造假從而流失了部分客戶,令人匪夷所思的是,大眾集團在歐洲的市占率反而從19%提升到了24%。

      通用賣歐寶,如果不了解歷史的人可能覺得沒什么大不了。但是歐寶作為通用在歐洲的橋頭堡,早在1929年就被通用收購,為通用在歐洲市場立下汗馬功勞。

      作為通用的代表,歐寶表現幾度沉浮,也曾幾度成為歐洲最大汽車制造商。即便是到上世紀90年代,歐寶還是歐洲最暢銷品牌的前幾位。只是隨著此后通用自身的問題,逐漸陷入財政上的困境。直到2008年席卷全球的金融危機,通用于第二年陷入破產困境,當時的美國三大:通用、福特克萊斯勒,真是砸鍋賣鐵地自救,稱霸一時的美系三強,自此一蹶不振。

      龐大的福特如今只剩下單一品牌,克萊斯勒連自己都賣掉了,通用破產重組也是賣掉了數個品牌。從后來的發展來看,不幸中的萬幸是通用留下了依然處于虧損當中的歐寶,并且通過直接導入歐寶的產品到中國市場,替代當時垂垂老矣的別克品牌。在這里也要感謝德系如大眾等在中國市場培養的國民汽車消費的認同,因為同樣來自歐洲的血統,掛著別克標識的歐寶,推出了一系列成就今天上海通用的經典款車型:別克凱越、新君威、英朗等。

      此后歐寶的實際存在價值就是為通用的復蘇持續輸血,原因也十分的簡單,發展多年的通用汽車陷入了一個死循環,過于重視營銷而忽視技術研發,同時也過于重視北美市場消費者的需求而忽視了新興市場。因此才導致了2009年的破產,在那之前,通用選擇將歐寶技術和產品導入別克品牌,令別克牌歐寶在中國市場一炮而紅,是通用在非本土市場唯一的亮點。

      通過歐寶,上海通用明白了,原來不能只有營銷,產品還是需要技術,原來國人不止偏愛舒適和豪華,對性能和操控也有要求。

      只是,此消彼長,歐寶自身在歐洲陷入困境,而歐洲其他企業,特別是大眾汽車通過中國市場的崛起,令歐寶陷入了持續的虧損,自1999年開始,歐寶就陷入多年的虧損,而與其他競品不同,像大眾、PSA能夠依靠中國這樣的新興市場來獲得利潤,通用在中國的需要復興別克和雪佛蘭兩個品牌,幾乎沒有歐寶品牌的生存空間,直接造成了中國車市火爆數十年,歐寶卻成為鮮有的退市品牌,令人唏噓。

      很明顯,通過近幾年的發展,無論是別克、雪佛蘭還是凱迪拉克,通用旗下三大主力品牌已經基本復興,呈現新的活力。目前全球最大的虧損點就是歐寶,而持續的虧損令歐寶元氣大傷,依靠自身短時間看不到希望,而歐洲市場又早已飽和多年,在最大的中國和北美市場,因為通用的關系,歐寶也沒有任何希望與可能性。通用選擇在歐洲導入雪佛蘭品牌之時,甩掉歐寶這個包袱的想法就提上了議程。

      反觀PSA集團,此前一直排在大眾與雷諾Renault.html" id="cntKeywords" target=_blank>雷諾之后作為歐洲第三大汽車制造商,如果此次收購成行的話,那么PSA集團將取代雷諾成為歐洲第二大汽車制造商。嚴格說,歐洲第三還是第二,這對于PSA的實際發展并沒有什么用處,但是歐寶的技術平臺的確是PSA集團如今的技術短板上最好的彌補。

      PSA一直苦于技術研發上的不足,此前和寶馬合作開發的THP發動機成為了目前的主力產品,但此后如何發展成為PSA的困境之一,PSA要在中國這樣的新興市場有所作為,需要在中大型車平臺有所作為,因此,PSA想收購歐寶,很有可能是看中歐寶的Delta II和Epsilon II平臺技術以及其研發團隊的實力。

      目前來看,要注意的是,此次并非PSA第一次收購歐寶,早在2012年通用與PSA就結成過聯盟,當時就有消息傳出“PSA有意收購歐寶”,只是由于當時國際形勢,法國政府的介入,以及最后東風入股PSA,通用不得不退出了聯盟,雙方的合作告吹。

      此次雙方等于是再續前緣,如此一來,彼此的了解和底線都很清楚,合并后的發展也將會如雙方所愿。從目前的情況來看,歐寶賣給PSA,那么將直接影響通用在華的產品更新和后續戰略計劃,上海通用下一步怎么辦,最好要找通用問清楚。

      另外,通用汽車與標致雪鐵龍集團也期待在電氣化技術領域有進一步合作,并繼續履行有關霍頓和別克部分車型的現有供應合約。未來標致雪鐵龍集團還將可能從通用汽車/本田獲得燃料電池的長期供應。

      而PSA掌控歐寶之后,那么東風汽車作為PSA股東能夠從中拿到多少實惠,才應該是中國汽車行業最在意的事情,畢竟入股PSA之后,東風旗下自主品牌的實力得到了不小的提升,一切順利的話,東風甚至一躍成為自主企業領頭羊也不無可能。

      這場買賣看似對各方都有著或多或少的利好,只是對于歐寶這個落魄多年的歐洲老牌車企來說,等來的將是繼續沉淪還是重生,仍留待時間給我們答案。



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